La nostra strada verso le emissioni vicine allo zero
Le nostre tecnologie per i carburanti alternativi si concentrano su una mobilità e un trasporto innovativi e più puliti, con un percorso verso emissioni (quasi) zero. Per questo, i nostri team di Ricerca e Sviluppo in tutto il mondo lavorano per ottimizzare componenti e sistemi per e con i nostri clienti (OEM , D-OEM e AfterMarket ).
Prestazioni , efficienza , economicità e sicurezza sono importanti nel rispetto dei più severi standard sulle emissioni.
Le nostre tecnologie possono coprire due principali architetture di motori per sistemi di alimentazione, coprendo tutte le attuali tecnologie di motori disponibili sul mercato:
Sistema primario
dove il sistema di controllo WFS funziona in modo autonomo e controlla tutte le funzioni del motore- Motori da 1 a 6 cilindri
- Monocarburante e bicarburante
- CNG-GPL-Idrogeno
Sistema secondario
in cui il sistema di controllo WFS funziona come aggiunta al sistema di gestione del motore originale e controlla la gestione del carburante alternativo:
- Motori a benzina da 1 a 10 cilindri
- GDI, PFI, Ibrido (da mild a plug-in)
- Tecnologia a doppio carburante sui motori diesel
AFC-3.0
La nostra ultima centralina AFC-3.0 DI può essere programmata in base al sistema di gestione di ciascun veicolo e di ciascun motore a benzina, utilizzando un’elettronica con tecnologia ibrida avanzata.
Il nostro hardware di iniezione e il nostro esclusivo riduttore eVP-500 garantiscono un’erogazione precisa del carburante in ogni condizione operativa del motore. La combinazione di questi componenti all’avanguardia garantisce un sistema di alimentazione dalle prestazioni ottimali, con prestazioni ed efficienza senza pari.
La tecnologia Dual Fuel
La tecnologia Dual Fuel può essere utilizzata in tutto il mondo per veicoli stradali e fuoristrada, motori diesel marini e stazionari, ovunque siano disponibili carburanti alternativi. Viene utilizzata principalmente per veicoli pesanti. La tecnologia Dual Fuel si basa sull’utilizzo di due carburanti diversi in un motore diesel ad accensione per compressione (CI). In questo modo, una parte del gasolio può essere sostituita da un carburante alternativo più pulito ed economico. Il gasolio rimane responsabile dell’accensione. Il carburante secondario è un carburante alternativo come GPL, CNG, GNL o H2.
Tecnologia ibrida
Insieme a KIA Italia, abbiamo sviluppato la nuova Kia Niro Tri-Fuel, il primo veicolo ibrido OEM alimentato da HEV e GPL utilizzando 3 “fonti di carburante”: benzina, elettrico e GPL.
I nostri kit aftermarket possono coprire anche i veicoli ibridi plug-in.